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我要提問

出現大量白霧的情況,可能是由于發動機氣缸的缸墊有磨損,產生一定間隙,導致散熱系統的水大量進入燃燒室。水無法燃燒,受熱后生成水蒸氣,直接從排氣管排出。

在遇到這種情況時,您可以檢查發動機缸體、汽缸墊是否有損傷,并檢查油箱內是否有積水。另外,查看汽車說明書,嚴格依照廠家規定添加標號正確的汽油。此外,低溫熱車時也會有少量白色尾氣冒出,這是冷熱交換的正常現象,熱車后白煙自然消失。

發動機運轉時排氣管排出大量水汽白煙,應檢查油箱內是否有積水,檢查氣缸墊是否破損、缸體是否有裂紋,缸套密封圈是否良好等。

排氣管排出乳白色油霧。主要原因是燃油汽化不良,沒有燃燒便從排氣管排出,而形成乳白色煙。在冬季發動機起動時較為常見,這是因為溫度低,燃油霧化不良所致。通常在發動機起動后隨發動機溫度升高而消失。

排氣管排出大量水汽白煙,且排氣管口有水珠。主要原因是冷卻水竄入氣缸或汽油中含有水分而形成的水蒸氣所致。

發動機油在潤滑系統不斷循環過程中,自身的有效成分會不斷地被消耗,同時還會有一些外來物質如水分、燃油、沙塵雜質等混入,這樣機油的使用性能就會下降,甚至失去對發動機的保護性。當機油中含有過量水分時,機油的使用性能就會下降,過量的水分會在一定條件下使機油中部分添加劑使用性能降低甚至失效,會破壞機油的粘度,使機油無法在運動配合摩擦副上形成良好的潤滑油膜,從而使機械產生異常磨損,甚至導致機械故障。

一般當機油中含有過量水分的時候,機油會被乳化,呈現出一種乳白色泡沫狀態,遇到這種情況,為了避免對發動機的損害,我們需要清洗發動機并更換機油。

機油中混入燃油也是一種常見的故障現象。當燃油供給系統工作不良、燃油霧化性不好,會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合,將機油稀釋。另外,一些采用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油也會使機油被燃油稀釋。機油被燃油稀釋后,粘度會明顯下降,影響潤滑油膜的形成,此時,機油壓力一般會降低,并且機油會有一種明顯的燃油的氣味。這時我們就要檢查出燃油進入的途徑,使機油避免再次被燃油污染。

車輛拉缸抱瓦是常見故障,是因為破壞了正常的軸承軸瓦的潤滑條件,其中機械原因占大部分,也包括潤滑方面原因,可能原因包括:

(1) 常見于大修車輛,大修后軸瓦配合間隙不好,間隙過大造成油壓低,過小難以形成油膜,容易抱瓦

(2) 機械原因造成油壓低,導致軸瓦磨損

(3) 混入外界灰塵顆粒,破壞潤滑油膜,造成磨粒磨損

(4) 發動機超負荷運轉,長期低速高扭矩工況,機油泵泵油量不足,導致軸瓦間高溫抱死

(5) 潤滑油進水,造成機油乳化變質,不能提供正常潤滑條件

(6) 油品等級選擇錯誤,導致不良潤滑

(7) 其他原因

由燒機油導致的積碳,會積聚于活塞環槽處,時間一長,容易導致活塞環卡死,使活塞環失去刮油的作用,增加機油進入燃燒室的幾率。另外,卡死的活塞環還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損,從而導致活塞密封不嚴,為燒機油埋下伏筆,陷入惡性循環,嚴重者甚至會出現拉缸,發動機報廢等結果。

(1)如何判斷燒機油

“燒機油”對車輛的危害非常大,不僅會使車輛氧傳感器過快損壞,導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果,嚴重者會因發動機潤滑不足,使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢,造成維修成本大幅升高,甚至存在事故隱患。但對于普通車主,怎樣辨別愛車是否存在“燒機油”現象呢?

A、涼車燒機油
判斷方法:將車輛停放一晚,在早晨第一次著車時,觀察所排出的尾氣。如果尾氣為較濃的藍色煙霧,說明車輛已經存在燒機油的現象。如果在熱車之后,藍色煙霧消失,則這類燒機油屬于涼車燒機油。
原因剖析:主要是由于氣門油封老化或破損,造成密封效果不良,機油從氣門處進入汽缸而造成的。

B、急加速燒機油
判斷方法:熱車之后,無論是急加速還是怠速過程,只要轉速急速攀升,排氣管就會有藍色煙霧排出,說明車輛存在燒機油現象。
原因剖析:急加速燒機油主要原因是氣缸內壁與活塞環間的密封效果不良,導致機油直接從曲軸箱進入了燃燒室,導致燒機油。

C、隨時燒機油
判斷方法:一旦啟動便可以看到藍色煙霧,此時發動機燒機油情況已經相當嚴重,甚至有可能存在安全隱患。
原因剖析:發動機磨損嚴重,導致密封不嚴,為燒機油提供有利條件。此時必須緊急送修,避免出現更為嚴重的故障、損壞。

(2)如何避免燒機油

如果發現愛車已經出現燒機油的現象,尤其是發現機油油量不足,必須及時添加機油并及時送至維修站進行維修,在此也建議車主朋友,記得在后備廂中放置一小瓶備用機油,以備急用。將愛車送至4s店之后,就一般情況而言,4S店會根據故障原因,進行更換活塞環、進氣門油封等零件,以解決燒機油問題。

但對于更多的車主來說,更關心的問題是如何避免愛車燒機油,這就要從日常的養護說起:

A、選擇機油有講究
避免燒機油,可先從根本抓起,選擇具有較低揮發率的機油,可以避免由于機油揮發所引起的燒機油現象。另外,選擇黏度稍大的機油,也可以提高活塞與汽缸之間的密封性,減少燒機油的幾率。需要注意的是,選擇機油時,應盡量選擇大品牌有質量保證的機油產品。

B、新車磨合按要求
磨合期注意小心駕駛。按照磨合期的要求進行磨合,勿激烈駕駛。

C、燃油品質要合格
前面已經提及,發動機缸內積碳,不僅會使活塞環卡死,導致活塞環刮油的效果衰退,還會導致氣缸內壁破損,從而引致燒機油現象。欲防止燒機油,可以先從積碳下手。
作為引致積碳的一大重要原因,油品問題需首先得到重視。劣質燃油含有較多的硫化物雜質,一方面會腐蝕氣門油封導致漏油,另一方面也會發生氧化,生產膠狀物質,在活塞環槽等地方形成積碳。為減少積碳,發動機也需要偶爾拉一下高速,不能夠長時間保持在低轉速下行駛。

D、定期保養不偷懶
除按時更換機油、機油濾清器外,還需要及時更換空氣濾清器。若空氣濾清器堵塞,會導致進氣不暢,使進氣壓力下降,形成負壓,使機油滲透進燃燒室引起燒機油。夏天由于天氣炎熱,機油消耗量比平常要高,檢查方法簡單:先將油表尺拔出擦干凈,再次插入,拔出,通過查看機油的液面高低即可。如果發現虧機油的情況,則應及時補足。另外在日常檢查中,如出現機油內含雜質或汽油味,同時排煙呈現淡藍色,就表示引擎出了問題,機件可能受到了異常磨損,應進行檢修。

(3)專家意見

有些燒機油是設計上就造成的,這其實才是目前車主們投訴的主要部分:明明車輛沒有任何故障,機油的消耗量卻特別大。一般來說最常見的燒機油因素還是串機油。機油從活塞環串上來,這是最主要的一個問題。而這個原因最主要的應該是活塞和汽缸壁之間的間隙調整問題。關于這個間隙,并不是越小越好,這與發動機的材質與工況有關,如果間隙過小,由于發動機各部件材質熱脹冷縮系數的不同,可能發生卡死。而如果間隙過大,就會出現串機油的問題。一般來說,發動機設計的時候強化的程度越高,發動機的最大轉速越高,發動機的最大的功率越高,或者是動力學水平越高的發動機,這個間隙就得留得越大,所以燒機油理論上來講就應該多一些。另外,目前的交通狀況非常不好,車輛走走停停,車輛剛發動又熄火了,活塞的溫度老上不來,活塞溫度上不來的話,等于是一個小活塞裝在一個大的汽缸里晃,所以燒機油的現象變得普遍。

有些愛車朋友在早晨冷啟動時都要把車著上幾分鐘甚至十幾分鐘等車熱了再走,實際上著車后等上一分鐘讓機油達到各個潤滑部位,然后在起步后的五六分鐘內適當控制一下車速就可以了,在低溫下長時間怠速既不利于發動機的迅速升溫也會大大增加燃油的消耗。

原因一般分為以下幾種:

(1)機油泵泵油能力變差

(2) 曲軸及連桿軸承間隙過大

(3) 軸瓦磨損嚴重,摩擦副的間隙增大,導致油壓下降

(4)燃油稀釋了潤滑油,導致潤滑油粘度降低

(5)車輛超速超載或車況路況較差

(6)其他原因

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